Ein 38cm-Bass kann realistischerweise z.B. folgende Daten besitzen :
Bsp.1) fs = 40Hz, Qts = 0.7, SPL=96dB
Wünsche ich mir niedrigere fs bei gleichem Qts, ist zwangsläufig der Antrieb und damit SPL schwächer (100dB gehen dann also nicht !) :
Bsp.2) fs = 20Hz, Qts = 0.7, SPL=ca. 93dB
Wünsche ich mir bei gleicher fs einen höheren Qts, ist ebenso zwangsläufig der Antrieb und damit SPL schwächer (100dB gehen dann auch nicht !) :
Bsp.3) fs = 40Hz, Qts = 1.2, SPL=ca.94dB
Wünsche ich mir unbedingt hohen SPL, muss ich zwangsläufig entweder höhere fs oder niedrigen Qts oder beides gleichzeitig akzeptieren :
Bsp.4) fs = 50Hz, Qts = 0.5, SPL=ca. 98dB
Natürlich wird es immer Hersteller geben, die angeben, was technisch gar nicht machbar ist. Aber bitte nicht alles glauben und das Gehirn eingeschaltet lassen !
Und wenn ich in diesem Zusammenhang einen Parameter "verbessern" will, ohne die anderen zu verschlechtern, muss ich einfach im Durchmesser eine Nummer mehr nehmen ...
der hohe Qts aufgrund des schwachen Antriebs "verbraucht" viel Hub pro Eingangssignal, "vorhanden" ist aber nur wenig ->
bei ein paar Watt ist das am Anschlag und verzerrt nur noch !
Vorteilhaft ist lediglich deren harte Aufhängung, die den Hub in offenen Gehäusen reduziert. Und wenn Sie die Eminence trotzdem wünschen, kann ich die Ihnen auch verkaufen.
So stellen sich viele den Unterschied zwischen einem Chassis mit fs = 20Hz und Qts = 0.7 und einem mit fs = 40Hz und Qts = 0.7 vor.
Nach Korrektur von Denkfehler 1 sieht es dann so aus :Bei gleichem Durchmesser muss ein tiefer abgestimmtes Chassis zwangsläufig leiser sein !
Und trotzdem würde es schon bei gleichem Eingangssignal mehr Hub verbrauchen und wäre somit weniger pegelfest, so dass der Unterschied in der Maximallautstärke noch deutlicher wird !
Denn für den Hubverbrauch sind zunehmenderweise die ganz tiefen Frequenzen relevant.
Denkfehler 2 : Das Bisherige gilt nur für geschlossene Gehäuse,
das OB entspricht aber einem vorgeschalteten 6dB-Hochpass mit vielleicht
150 (hier dargestellt) oder 200 Hz unterer Grenzfrequenz. Dann ist es
belanglos und akustisch nicht mehr unterscheidbar, ob weitere abfallende
Knicke bei 20 Hz oder bei 40 Hz hinzukommen.
Bei 40 Hz sind beide Kurven schon mehr als 10dB unter Normalpegel. Alles
was noch leiser ist, geht für das Ohr unter !Der Nachteil der gedachten 20Hz-Lösung durch Hubverbrauch und geringere Pegelfestigkeit bleibt aber in vollem Umfang erhalten.
Wie man erkennt, ist der Wunsch nach niedriger fs eher nachteilig. Vielleicht wären sogar fs = 60 Hz noch besser ?
Oder als Faustformel anders formuliert : Solange ihre Schallwandbreite unterhalb von 2m bleibt, ist für die untere Grenzfrequenz einzig Ihre Schallwand relevant !! Das Chassis bestimmt dann nur den Wirkungsgrad !
Dieser Quotient ist proportional zur Stärke des resultierenden Antriebs (in Relation zur vorliegenden Masse) und Antrieb ist nunmal umgekehrt proportional zum Tiefgang ! Optimalerweise sollte man sich dafür einen Kompromiss wählen, z.B. für Offene Schallwände optimal fs/Qts = ca. 50.
Unter den Chassis, die hier Vergleichbares bringen, z.B. 30Hz + Qts=0.6 oder 40Hz + Qts=0.8 ergeben beide fs/Qts von 50 und damit gleiche "Bassfülle", würde ich hier das 40Hz-Chassis vorziehen, da es durch die härtere Aufhängung weniger schwabbeln würde und somit pegelfester wäre.
Genauso dumm wie bei den URPS-Fans, die allzu oft nach B*L fragen, ist es, nach Mms zu fragen, denn weder der Zähler noch der Nenner allein haben Aussagekraft, sondern nur der Quotient aus Antrieb durch Masse ! Und dieser Quotient ist proportional zu EBP = fs/Qts, das Sie direkt aus den TSP ablesen können, ohne Mms zu kennen !
Mechanische Primärdaten wie Rms, Mms und B*L sind für das Übertragungsverhalten eines Lautsprechers nicht aussagefähig. Erst in Verbindung mit zig weiteren Daten ergeben sich Verhältnisse, aus denen man auf Qualität schliessen kann. Daher hat man ja die Thiele-Small-Parameter eingeführt, mit denen man einfach etwas anfangen und vergleichen kann !
Z.B. darf ein Chassis mit doppelt so viel bewegter Masse und doppelt so harter Aufhängung auch doppelt so viel Rms als Absolutwert haben. Die resultierenden Verhältnisgrössen fs und Qm wären dann genau identisch, halt nur auf einem höheren mechanischem Niveau. Und nur Qm lässt eine echte qualitative Aussage über die mechanischen Verluste zu, Rms dagegen nicht (denkt an die PS-Zahl beim LKW !) !
Der direkte Vergleich von absoluten mechanischen Primärdaten führt daher zu Fehlentscheidungen. Deswegen stehen diese nicht in meinen Datenblättern (jegliche komplette Parameter sind ja eh indirekt über die Gleichungssysteme mitangegeben). Auch auf hartnäckiges Nachfragen werde ich keine Werte nennen, sondern eher mal mit einer Formel oder einem Verweis auf ein Rechenprogramm antworten. Denn wer solche Werte allzu leicht geliefert bekommt, wird weiter nicht nachdenken und seine Fehlentscheidungen treffen. Wer aber mehrmals eine Berechnung eingetippt hat, bekommt ein Gefühl für die Zusammenhänge und hat etwas gelernt !!
Und noch ein Hinweis für die Umdenker : Die Güte Qm hat eine umgekehrt proportionale Ausrichtung wie Rms. Je höher Qm ist, desto niedriger sind die mechanischen Verluste !
Um ein Chassis bei grossen Hüben störungsarm zu konstruieren,
gibt es Verbesserungsmöglichkeiten, denn die Ursache ist fast immer
die hinter Dustcap und Zentrierspinne komprimierte Luft (rot eingezeichnet),
die sich irgendwo herausquetschen muss.Abhilfe bringen folgende Belüftungsmassnahmen (grün eingezeichnet) :
- (1) perforierter Membranhals : meist nur kleine Öffnungen möglich
- (2) hinterlüftete Zentrierspinne : allseitig und grossflächig möglich, optimal für diese Luftpolster
- (3) Polkernbohrung : einfache und wirkungsvolle Standardmassnahme
- (4) Magnetbohrungen : vorwiegend zur Spulenkühlung gedacht, aber für die Luft hinter Zentrierspinne besser als Polkernbohrung
- (ohne) Phase Plug : ist auch kontraproduktiv, da Luftaustritt auf der Membranvorderseite gegenphasig ist
Doch noch besser ist, Sie lösen das Problem an der Ursache und verbreitern Ihre Schallwand durch z.B. Flügel. Denn je mehr Sie deren akustischen Kurzschluss reduzieren, desto weniger kurzgeschlossenen Blindschall brauchen Sie für die gleiche Menge hörbaren Nutzschall. So reduzieren Sie bei gleicher Lautstärke die Luftgeräusche und verbessern damit gleichzeitig Ihre untere Grenzfrequenz.